高速離心機有哪些撓性減振系統
作者來(lái)源:hyyqadmin 發(fā)布時(shí)間： 2019-07-28 09:08
長(cháng)期以來(lái)的經(jīng)營(yíng)安裝及操作實(shí)驗以及我們在售后服務(wù)中碰到的引起高速離心機振動(dòng)的因素很多。離心機的振動(dòng)是衡量離心機性能優(yōu)劣的重要標志之一。通常，減振可采取主動(dòng)減振和被動(dòng)減振二種方法。主動(dòng)減振就是在設計中將離心機的工作轉速遠遠避開(kāi)旋轉系統的臨界轉速（實(shí)驗室用高速離心機一般均將臨界轉速設計為遠遠低于工作轉速）。另外，在轉子加工過(guò)程中一定要進(jìn)行動(dòng)平衡。被動(dòng)減振就是以各種型式的減振器將可能產(chǎn)生的振動(dòng)與機架和基礎隔開(kāi)。
一般在離心機設計中， 主動(dòng)減振和被動(dòng)減振是同時(shí)應用的對高速離心機而言，一般可在三個(gè)部位考慮減振； （1）將主軸軸承座設計成撓性減振型式； （2）主軸與電機之間以撓性聯(lián)接； （3）整個(gè)驅動(dòng)系統與機架撓性聯(lián)接。
橡膠減振器一般即可滿(mǎn)足高速離心機的減振要求。在減振器結構已定的情況下， 橡膠硬度越大， 系統的臨界轉速就越高。硬度太低的減振器， 強度不能滿(mǎn)足要求， 容易損壞。
除以上三部位采用撓性減振型式外， 轉頭和主軸之間還可采用彈性接合，它可進(jìn)一步吸收振動(dòng)。各種減振措施除起到隔振作用外， 還使旋轉系統的臨界轉速下降，從而使工作轉速遠遠避開(kāi)臨界轉速。這就是為什么有些高速離心機主軸很粗， 也不很長(cháng)， 而整個(gè)系統仍工作在臨界轉速之上。
實(shí)驗室用高速離心機的軸有二種。一種軸細長(cháng)， 本身就有較大的撓性， 因而能自動(dòng)調心。另一種軸較粗短， 軸本身的彎曲撓度很小， 但層層減振器仍使系統的工作轉速在臨界轉速之上， 所以系統仍為撓性系統。雖然同樣是撓性系統，但細長(cháng)撓性軸和剛性較大的軸運轉時(shí)的區別在于；細長(cháng)撓性軸的自動(dòng)對中主要是通過(guò)軸的彎曲來(lái)實(shí)現轉子繞著(zhù)它的質(zhì)心旋轉， 而剛性較大的軸則是通過(guò)整個(gè)旋轉系統中各部件的撓性相對位移來(lái)實(shí)現自動(dòng)對中的。
基于此，我們認為較細長(cháng)的軸應選用彈簧鋼，較短粗的軸應選用調質(zhì)臺金鋼較為合理。
主軸確定之后，旋轉系統的橈性不足可通過(guò)關(guān)振器來(lái)彌補。所以， 孤立地講主軸本身是剛性的還是撓性的是沒(méi)有意義的。系統本身是否撓性，不僅取決于軸本身的撓性，也取決于各種減振裝置的撓性和安裝方式。因而，嚴格地說(shuō)，在高速離心機中，提撓性軸和剛性軸這個(gè)概念似乎是不妥的，而應以是否撓性旋轉系統來(lái)區分。
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